По данным за прошлый год Москва с её двенадцатью миллионами жителей занимает 9-е место в рейтинге крупнейших городов мира и продолжает расти. Каждый год население города увеличивается на сто, а то и двести тысяч человек. Столица  уже давно вышла за пределы Кольцевой автодороги, плюс в ней появилась отдельная агломерация под названием Новая Москва, которую вошло 21 муниципальное образование на юго-западе.

Естественно, новые районы требуют властей города современных инфраструктурных решений,  будь то новые транспортные развязки или расширение сети метрополитена. Сравнивая, каким было московское метро в самом начале (с 13 станциями и протяженностью путей не более 12 км), и то, каким оно стало сейчас, нельзя не восхищаться. При этом наиболее интенсивно подземка «приросла» в последние 15 лет – более чем на 150 км путей и на 87 станций.

Взять к примеру фиолетовую Таганско-Краснопресненскую линию. Ещё недавно конечной станцией на ней была «Выхино». Каждый день жители окрестных микрорайонов были вынуждены страдать от пробок. Сейчас в этом направлении появились три новые станции, «Лермонтовский проспект», «Жулебино»  и «Котельники», что позволило облегчить ситуацию с транспортом. Аналогичным образом обстоит ситуация и с другими ветками метро, например Замоскворецкой и Сокольнической.

С начала года в столице были открыты уже 8 новых станций метро (на Люблинско-Дмитровской линии и первом участке БКЛ), ещё 15 планируют построить до конца года.

Доступность, удобство и комфорт транспортной системы – это один из факторов, которые ставят Москву в один ряд с ведущими мировыми столицами. Грядущие изменения наверняка придутся по нраву горожанам, для которых теперь не будет разницы, в центре ты живёшь или на окраине города – попасть в любую точку Москвы в самые сжатые сроки можно будет без проблем.

Хорошевская

Верхние Лихоборы

Подземными станциями дело не ограничивается. Москвичи уже оценили по достоинству удобство Московского Центрального Кольца, благодаря которому стало возможным значительно сократить время в пути, избежав ненужных пересадок на радиальных ветках. Вслед за МЦК власти анонсировали строительство принципиально нового объекта, Московских Центральных Диаметров, которые призваны соединить противоположные концы города.  Было решено устранить разобщенность метрополитена и железных дорог, интегрировать их в единую систему. При этом наземный характер линий позволит значительно сократить сроки строительства, не говоря уже о финансовых затратах.

Данные меры – это адекватный ответ на требования времени. Москва – это большой город, живущий в быстром темпе, при котором на счету буквально каждая минута, и не хотелось бы тратить её на лишние пересадки в метро.